Gobierno prioriza trenes y concentrará la inversión en infraestructura en nuevos corredores ferroviarios en 2027

La propuesta también considera ampliar los corredores México-Querétaro, AIFA-Pachuca, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo, además de extensiones hacia San Luis Potosí y Guadalajara.

Los trenes se perfilan como uno de los principales ejes de inversión en infraestructura durante el tercer año de gobierno de Claudia Sheinbaum, con un aumento de recursos para la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI) y una cartera de 150,875.6 millones de pesos para la construcción de nuevos corredores ferroviarios.

La apuesta da continuidad a la política de infraestructura ferroviaria impulsada durante el gobierno del expresidente Andrés Manuel López Obrador y ahora incorporada a los objetivos de conectividad, desarrollo regional y logística de la administración de Sheinbaum.

La estrategia busca ampliar el transporte de pasajeros y fortalecer el movimiento de mercancías por ferrocarril, con proyectos vinculados con los Polos de Desarrollo y el Plan México.

De acuerdo con el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación (PPEF) 2027, presentado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) al Congreso de la Unión, la propuesta contempla 108,767 millones de pesos para la ATTRAPI, antes Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario.

En 2026, la agencia recibió 92,524 millones de pesos, por lo que la asignación propuesta para 2027 representa un incremento real de 13.91%, al descontar la inflación promedio de 3.20% estimada por Hacienda para el próximo año.

El monto coloca al sector ferroviario como el principal componente de inversión de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), cuyo presupuesto total propuesto asciende a 167,074 millones de pesos para 2027.

Los nuevos corredores ferroviarios

Dentro de la inversión pública planteada para 2027, los trenes de pasajeros ocupan un lugar relevante junto con grandes corredores de transporte y proyectos de infraestructura energética e hídrica.

Gerónimo Ugarte, economista en jefe de VALMEX Casa de Bolsa, señaló que la continuidad de los proyectos ferroviarios está contemplada desde el Programa Sectorial de la SICT.

"El Programa Sectorial de la SICT mantiene explícitamente como objetivo ampliar la red ferroviaria de pasajeros", dijo en entrevista para Obras.

Entre los proyectos considerados están los corredores México-Querétaro, AIFA-Pachuca , Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo, además de extensiones hacia San Luis Potosí y Guadalajara y otros corredores del norte y occidente del país.

Más presupuesto para trenes

La Secretaría de Hacienda y Crédito Público considera a los trenes como un pilar prioritario dentro de la inversión física por su relevancia para el desarrollo regional, empleo digno y la integración de cadenas productivas.

De acuerdo con la ATTRAPI, estas obras buscan conectar zonas industriales y logísticas con nuevos servicios ferroviarios.

"Estos proyectos impulsarán la conectividad entre los principales polos industriales y logísticos del norte y centro de México, fomentando la competitividad económica y la integración regional a través del transporte ferroviario de pasajeros y carga".

La dimensión de la apuesta se refleja también en los objetivos de la nueva agencia. En enero de 2026 se publicó en el Diario Oficial de la Federación el decreto para crear la ATTRAPI y en junio se aprobó su programa 2026-2030.

Entre sus metas se encuentra construir más de 3,000 kilómetros de líneas de trenes de pasajeros, fortalecer el transporte ferroviario de carga e implementar servicios de transporte público en zonas metropolitanas clave.

El legado ferroviario de López Obrador

La expansión ferroviaria tomó fuerza durante el gobierno de López Obrador. En noviembre de 2023, el entonces presidente publicó un decreto para recuperar vías e instalaciones que habían sido concesionadas originalmente para el servicio de carga y destinarlas también al transporte de pasajeros.

Su administración impulsó además dos grandes proyectos ferroviarios, el Tren Maya y el Tren Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, con los que buscó ampliar la conectividad en el sur-sureste y desarrollar una ruta logística entre los océanos Pacífico y Atlántico.

Aunque las principales obras ya fueron concluidas, el PPEF 2027 mantiene recursos para su operación, mantenimiento y ampliación.

El Tren Maya tendría una asignación de 17,158 millones de pesos, mientras que el Tren Interoceánico contaría con 25,000 millones de pesos.

La SICT requiere de 167,074 millones de pesos de presupuesto para 2027; trenes, la prioridad

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) solicitó 167,074.8 millones de pesos de presupuesto para 2027, lo que representa un incremento en términos reales de 5.4% en relación a lo que se aprobó para el presente año.

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) solicitó 167,074.8 millones de pesos de presupuesto para 2027, lo que representa un incremento en términos reales de 5.4% en relación a lo que se aprobó para el presente año.

De ese monto, 65% (108,716.8 millones de pesos) serán ejercidos por la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), que para el próximo tendrá un incremento de 14% por la necesidad de impulsar la construcción de trenes de pasajeros.

"En materia de infraestructura carretera, se busca una mayor ampliación de puentes fronterizos con Estados Unidos, la rehabilitación de 4,000 km de carreteras federales, continuación con el Programa de Caminos Artesanales, construcción y ampliación de carreteras, caminos y puentes, construcción de distribuidores y obras viales urbanas, así como el Programa Balsas-Pacífico Sur para las comunidades más pobres de Michoacán, Guerrero, Oaxaca y Estado de México", se detalla en el proyecto de presupuesto de egresos para el próximo año.

Para conseguir lo anterior, en las tareas relacionadas con carreteras eficientes, seguras y suficientes solicitó 47,093.8 millones de pesos, lo que representará una reducción de 9.4% (aquí se incluye el trabajo que realiza la Dirección General de Conservación Carretera), en las actividades enfocadas para tener carreteras alimentadoras y caminos rurales eficientes y seguros (que será prioridad) planea destinar 8,369 millones de pesos, por lo que el monto es 159.8% mayor.

En los caminos artesanales, programa de infraestructura local que se creó el sexenio pasado, se desean emplear 3,000 millones de pesos, que son 6.9% menos que los aprobados para el presente año.

En 2027, la dependencia a cargo de Jesús Esteva mantendrá el objetivo de "consolidar la austeridad republicana, con los principios de honestidad y combate a la corrupción, así como, la participación concertada del sector social y de los agentes económicos de las propias regiones".

Por lo anterior, el rubro de servicios de apoyo administrativo presenta una reducción de 18.1%, al sumar 1,150.4 millones de pesos.

En la estrategia programática de la SICT se puede leer parte de sus actividades que le fueron sumadas: En infraestructura destinada al servicio educativo y proyectos culturales, se aumentarán los espacios en educación media superior y se crearán 300,000 nuevos espacios para educación superior.

Implementar políticas públicas multidimensionales que incluya inversión en infraestructura, así como otras áreas, para reducir las brechas regionales y de desigualdad, especialmente en zonas marginadas

Así, la nueva Dirección General de Infraestructura Educativa, Cultural y de Salud contará en el 2026 con 14.5 millones de pesos.

Así lucirían las estaciones del tren en Saltillo, Derramadero y Ramos Arizpe

Las estaciones del tren en Saltillo, Derramadero y Ramos Arizpe tendrán diseño bioclimático, accesibilidad universal y materiales de la región

Las futuras estaciones del tren de pasajeros en Saltillo, Derramadero y Ramos Arizpe tendrán una arquitectura contemporánea, diseño bioclimático, materiales vinculados con la identidad regional y espacios abiertos que buscarán integrarse con el transporte público y el entorno urbano.

Las imágenes conceptuales presentadas por el Gobierno federal muestran construcciones de líneas horizontales, cubiertas amplias para proteger a los pasajeros del sol y la lluvia, andenes accesibles y áreas exteriores destinadas a la circulación y permanencia de los usuarios.

Los diseños corresponden al proyecto ferroviario Saltillo-Nuevo Laredo y funcionan como una referencia arquitectónica para las empresas responsables de elaborar los proyectos ejecutivos y construir las terminales. Por ello, los edificios terminados podrían presentar variaciones relacionadas con las condiciones del terreno, los materiales disponibles y las necesidades operativas de cada punto.

Andrés Lajous Loaeza, titular de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, explicó durante una presentación del Gobierno de México que las arquitectónicas fueron desarrolladas con apoyo de la unidad de proyectos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

"Estas son las imágenes objetivo que tenemos de las estaciones; evidentemente hay ciertas variaciones, y van por configuración, dependiendo del terreno y las características del servicio" señaló el funcionario.

¿Cómo lucirán las estaciones del tren en Saltillo, Derramadero y Ramos Arizpe?

Las propuestas visuales muestran estaciones con estructuras modernas, amplios techos, corredores peatonales y espacios diseñados para aprovechar la iluminación y ventilación naturales.

Aunque cada inmueble tendrá dimensiones y características diferentes, los lineamientos generales contemplan:

Diseño bioclimático.

Iluminación y ventilación natural.

Uso preferente de materiales locales.

Protección para los pasajeros en andenes y áreas de espera.

Accesibilidad universal.

Integración con el transporte público.

Espacios públicos para estancia y recreación.

Vialidades internas y áreas de acceso.

Conexiones peatonales seguras.


Áreas comerciales acordes con la demanda de cada estación.

Lajous Loaeza indicó que los colores y acabados también podrán variar, precisamente porque se busca incorporar materiales locales y características propias de cada región.

La terminal de Saltillo será la instalación de mayor tamaño y concentración de servicios dentro de los tres puntos contemplados en Coahuila. Los documentos iniciales de la licitación prevén que cuente con entre ocho y 10 locales comerciales.

Derramadero y Ramos Arizpe tendrían instalaciones más compactas y una oferta comercial limitada a uno o dos establecimientos. Esta diferencia responde al volumen de pasajeros y a la función que desempeñará cada punto dentro del corredor ferroviario.

Aunque generalmente se habla de las tres como estaciones, información proporcionada en febrero de 2026 por María Bárbara Cepeda Boehringer, secretaria de Vinculación Ciudadana, Proyectos de Innovación Social e Inversión Pública Productiva de Coahuila, estableció que Saltillo funcionará como estación principal, mientras que Derramadero y Ramos Arizpe tendrán características de paraderos.

¿Qué servicios tendrán las nuevas estaciones del tren de pasajeros?

Además de los edificios para pasajeros y los andenes, el paquete de obras considera infraestructura necesaria para garantizar el funcionamiento de cada punto ferroviario.

Los alcances preliminares incluyen:

Edificios de pasajeros.

Áreas administrativas y operativas.

Andenes de ascenso y descenso.

Salas y zonas de espera.

Paraderos para transporte de conexión.

Vialidades internas.

Urbanización de los terrenos.

Obras de drenaje y servicios.

Pasos vehiculares.

Espacios comerciales.

Equipamiento para personas con discapacidad.

La accesibilidad universal será obligatoria en todas las estaciones. Esto implica que los proyectos deberán contemplar rutas sin obstáculos, rampas, señalización y condiciones que permitan el desplazamiento de personas con discapacidad o movilidad limitada.

El diseño bioclimático buscará reducir el consumo energético mediante el aprovechamiento de la luz natural y la circulación del aire. Las cubiertas amplias que aparecen en las imágenes también ayudarían a generar sombra en andenes, accesos y zonas de espera.

Las estaciones deberán integrarse con el entorno humano y con otros medios de transporte. Sin embargo, todavía se requiere conocer con precisión cómo funcionarán las conexiones con rutas urbanas, taxis, vehículos particulares y servicios para trabajadores de las zonas industriales.

En el caso de Derramadero, la ubicación resulta estratégica por la concentración de plantas y empleos industriales al sur de Saltillo. Ramos Arizpe también forma parte de una de las zonas industriales más importantes de Coahuila, mientras que la estación de Saltillo concentraría la mayor demanda de pasajeros y actividad comercial.

¿Cuándo estarán listas las estaciones del tren Saltillo-Nuevo Laredo?

La construcción y el diseño de las estaciones de Derramadero, Saltillo, Ramos Arizpe y García fueron adjudicados a un consorcio encabezado por Comsa Infraestructuras e integrado también por Regiomontana de Construcción y Servicios, Comsa y Vise.

El medio especializado en transporte T21 informó que el contrato fue asignado por un monto de 2 mil 890 millones 971 mil 95 pesos, luego de que la propuesta del consorcio fuera considerada la única solvente entre las cinco ofertas recibidas por la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado.

Los datos principales del contrato son:

Monto: 2 mil 890 millones 971 mil 95 pesos.

Estaciones incluidas: Derramadero, Saltillo, Ramos Arizpe y García.

Plazo de ejecución: 749 días naturales.

Asignación presupuestal para 2026: mil 116 millones 688 mil 100 pesos.

Periodo previsto de conclusión: antes de 2028.

La licitación había sido declarada desierta en febrero de 2026 debido a que ninguna de las propuestas presentadas originalmente cumplió con todos los requisitos técnicos y económicos. Posteriormente se realizó otro procedimiento y se adjudicó el contrato al consorcio encabezado por Comsa Infraestructuras.

El corredor Saltillo-Nuevo Laredo contempla una vía férrea de aproximadamente 396 kilómetros, con tramos de doble vía sin electrificar y trenes capaces de alcanzar una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora.

Entre las estaciones y paraderos mencionados durante las distintas etapas del proyecto se encuentran:

Derramadero.

Saltillo.

Ramos Arizpe.

García.

Área metropolitana de Monterrey.

Salinas Victoria.

Bustamante.

Lampazos.

Anáhuac.

Nuevo Laredo.

Tren del Norte que conectará Monterrey con CDMX estará listo para 2030: Sheinbaum

Con una proyección presupuestal en infraestructura y movilidad, la Presidenta aseguró que las obras estratégicas para el norte del país quedarán concluidas en su sexenio.

La presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo, recalcó que el Tren del Norte, que actualmente está en construcción, estará listo antes de concluir su sexenio en el 2030.

Durante el Segundo Informe titulado "Honestidad y Resultados Nuevo León", Sheinbaum Pardo presumió que la gente de Monterrey pronto podría ir a la Ciudad de México o a Nuevo Laredo en el tren.

De acuerdo con información oficial, avanza la construcción del tren de pasajeros CDMX-Monterrey-Nuevo Laredo, con una inversión aproximada de 109 mil 178 mdp y tres por ciento de avance en el tramo Saltillo-Nuevo Laredo.

También refirió que se construye el Hospital General en Santa Catarina.

"En 2026 se destinan 543 millones de pesos para la conservación de la red federal de carreteras y continúa la construcción del Libramiento de Matehuala  entronque Puerto México, con una inversión de 15 mil 500 millones de pesos", se lee.

En vivienda, dijo la mandataria, la meta es construir 79 mil 800 hogares mediante Conavi, Infonavit y Fovissste; 10 mil 744, equivalentes al 13 por ciento, ya se encuentran en construcción.

Al concluir su mensaje, la Ejecutiva federal recorrió la primera fila de la Macroplaza para saludar y tomar las peticiones, entre otras necesidades de los presentes.

También aprovechó para saludar a las "corcholatas", comenzando por Andrés Mijes, alcalde de Escobedo con licencia.

Foro ferroviario

El 12 de Febrero de 2025 se llevó a cabo el Foro Ferroviario "República Conectada", organizada por el Senado de la República, en la que participaron representantes de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), la Secretaría de la Deffensa Nacional , la Secretaría de Marina y la Secretaría de Economía.